Nyligen meddelade det brittiska företaget HaloIPT i London att man framgångsrikt har realiserat trådlös laddning av elfordon med sin nyutvecklade induktiva kraftöverföringsteknik. Detta är en teknik som kan ändra riktningen för elfordon. Det rapporteras att HaloIPT planerar att etablera en demonstrationsbas i kommersiell skala för sin induktiva kraftöverföringsteknik senast 2012.
HaloIPTs nya trådlösa laddningssystem bäddar in trådlösa laddningsplattor i underjordiska parkeringsplatser och gator, och behöver bara installera en strömmottagarplatta i bilen för att utföra trådlös laddning.
Hittills måste elfordon som G-Wiz, Nissan Leaf och Mitsubishi i-MiEV ansluta bilen till en gatubilsladdningsstation eller en hushållskontakt via en sladd för att kunna ladda. Systemet använder magnetfält istället för kablar för att inducera elektricitet. HaloIPT-ingenjörer sa att potentialen för denna teknik är enorm, eftersom induktiv laddning också kan vara på gatan, vilket innebär att elfordon kan laddas medan de parkerar eller väntar på trafikljus. Särskilda trådlösa laddningsplattor kan även placeras på olika vägar, vilket gör att elfordon kan realisera mobilladdning. Dessutom är denna flexibla mobilladdningsteknik det mest effektiva sättet att lösa de reseproblem som dagens elfordon står inför, och det kommer att avsevärt minska kraven på batterimodeller.
HaloIPT sa att detta också är ett effektivt sätt att hantera så kallad "laddningsångest." Med det induktiva kraftöverföringssystemet behöver bilförare inte oroa sig för att ibland glömma att ladda en elbil.
HaloIPTs trådlösa laddningsplatta kan fungera under asfalt, under vatten eller i is och snö och har bra motstånd mot parkeringsskift. Det induktiva kraftöverföringssystemet kan också konfigureras för att ge ström till olika vägfordon såsom små stadsbilar och tunga lastbilar och bussar.
HaloIPT-företaget hävdar att deras laddningssystem stödjer ett större lateralt avkänningsområde, vilket gör att bilens strömmottagarplatta inte behöver placeras absolut ovanför den trådlösa laddningsplattan. Det sägs att systemet även kan ge ett laddningsavstånd på upp till 15 tum, och till och med har förmågan att känna igen till exempel när ett litet föremål (som en kattunge) stör laddningsprocessen, systemet klarar också av .
Även om implementeringen av detta system kommer att bli ett dyrt projekt, tror HaloIPT att motorvägar med inbyggda trådlösa laddningssystem kommer att bli utvecklingsriktningen för elfordon i framtiden. Detta är möjligt och säkert, men det är fortfarande långt ifrån implementerat i stor utsträckning. Ändå ger HaloIPTs motto - "Inga pluggar, inget krångel, bara trådlöst" - oss fortfarande hopp om att elbilsladdning en dag kommer att genomföras under körning.
Om induktivt kraftöverföringssystem
Huvudströmförsörjningen tillhandahålls av växelström, som används för att ge spänning till en klumpad ring, och strömintervallet är 5 ampere till 125 ampere. Eftersom den klumpade spolen är induktiv måste serie- eller parallellkondensatorer användas för att minska arbetsspänningen och arbetsströmmen i strömförsörjningskretsen.
Strömmottagningsspolen och huvudströmförsörjningsspolen är magnetiskt anslutna. Genom att justera arbetsfrekvensen för mottagningsplattans spole så att den överensstämmer med huvudströmspolen utrustad med serie- eller parallellkondensatorer, kan kraftöverföring realiseras. En strömbrytare kan användas för att styra kraftöverföringen.
HaloIPT är ett nystartat teknikutvecklingsföretag dedikerat till den offentliga och privata transportindustrin. Företaget grundades 2010 av UniServices, ett kommersiellt forsknings- och utvecklingsföretag med huvudkontor i Nya Zeeland, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) och Arup Engineering Consulting, en global designkonsultbyrå.
Posttid: 2021-nov-08
